繼5月份首次發布兩款無鈷電芯後，北京車展期間，長城旗下蜂巢能源又帶了更詳實的產品信息和規劃。

　　蜂巢能源的無鈷電池分為E平台和H平台，目前共規劃四款無鈷電芯產品，面向不同定位的市場，可覆蓋300-800公裡續航，實現A00-D級車型上的全場景應用寶寶我們開著燈做，並支持終身質保。

　　發布會後，蜂巢能源總裁楊紅新接受網易汽車在內的媒體採訪時透露，蜂巢無鈷電池搭載的某款A+級新車將于明年下半年上市。

　　1.E平台主打中裡程車型，目標是替代磷酸鐵鋰電池。這個平台的電芯2021年容量做到160mAh/g，2023年能提升至170mAh/g。

　　H平台的115Ah無鈷電芯，當前能量密度可做到245wh/kg、大于3000次循環的壽命，相比同級的高鎳三元電池，可實現能量密度提升2%、壽命延長50%、成本降低8%。搭載到明年上市的某款純電A+級新車中，續航可以達到700km凱發k8國際。

　　226Ah電芯，採用了蜂巢能源第三代高速疊片工藝，當前能量密度可做到235wh/kg、大于3000次循環的壽命，相比同級高鎳三元電池，可實現能量密度提升1.7%、壽命延長50%、成本降低12.5%，實現整車續航突破800公裡。

　　3.安全性方面，蜂巢能源無鈷電池已做過熱箱過衝、短路、熱失控、熱蔓延、擠壓、撞擊等測試，安全性要高于三元電池，其中熱穩定性通過150℃的熱箱實驗。

　　楊紅新：特斯拉的電池日沒有發布過多的無鈷電池細節，我們捕捉到了一些信息寶寶我們開著燈做。特斯拉強調了高鎳趨勢凱發k8國際，其中鎳和錳的比例大概是3：1。這正好跟我們第一款無鈷一樣寶寶我們開著燈做，這個比例我們很早就開發了，說明特斯拉要做的，跟我們做了2年多的產品是一個方向的。

　　特斯拉一直在追求高能量密度和低成本。那麼既要保持高能量密度又要降成本，鎳錳3：1非常合適。特斯拉無鈷的方向跟我們H平台應該是一樣的。

　　磷酸鐵鋰跟無鈷是可以共生，磷酸鐵鋰也是一種無鈷，只是它的能量密度會更低。如果車輛裡程比較短，對重量也沒有什麼要求的話，可以用磷酸鐵鋰。如果車輛對重量要求比較敏感，同時續駛裡程要求又相對較高的話，就可以用無鈷電池，長裡程車輛中無鈷比三元更合適。

　　楊紅新：鬆下LG的主要的問題在于寶寶我們開著燈做，聚焦在各自的領域(NCM、NCA)已經很深，技術路線和公司規劃上也一直把三元能量密度的提升作為目標，而我們更敢于嘗試開拓全新的路線。

　　新企業的基因裡具備創新性，老企業往往被傳統的思維、傳統的技術路線所裹挾和滯後寶寶我們開著燈做。蜂巢能源沒有產能包袱，可以直接做最適合的產品。今年無鈷電池發布後凱發k8國際，很多企業也在跟風做凱發k8國際，但我們是領先的，我們還有第二代產品，蜂巢會領先其它企業一步財經新聞。。

　　就像當年的諾基亞一樣，智能手機最早是他們研制的，但諾基亞沒有擺脫傳統技術路線和包袱的困擾，他背後形成的龐大供應鏈和產能，也無法跟著一起革命凱發k8官網首頁。。

　　楊紅新：目前有幾家企業，包括合資企業，我們是唯一的電池侯選企業。另外我們跟國內的、德國的，幾家大家耳熟能詳的車企，都有測試項目。另外還有一個卡車項目。

　　基本上各企業都在跟我們密切合作，有的已經定點了，這一兩個月還會有新的定點出現，有的是中國的，有的是歐洲的。

　　楊紅新：金壇工廠二期的第二條線和第一條線都可以生產無鈷，VDA可以在一期繼續生產，金壇的生產線跟我們開發的無鈷電池是完全兼容的，不會對生產線有任何大的改造變化，我們2000支電芯就是在金壇量產線上生產下來的。

　　李佳佳：大眾會按照歐標和它自己的企標進行測試，歐洲企業測的安全熱箱，過充、碰撞、跌落等會比國內嚴苛。除了安全外，功率性、內阻、循環性能等基本性能也會測。

　　楊紅新：無鈷現在的缺點是在零下20度和快沒電的時候，內阻比較大，放出來的功率比較小，這時候車的加速性會比較差，這是在特定極少數工況下的一個缺點。我們的第二代產品會通過摻雜活性更強，尤其是低溫活性更強的材料來解決這個問題。

　　楊紅新：鋰電池跟別的產品不一樣，鋰電池電芯成本80%是由材料構成的，其中正極材料佔了50%，並且用量最大的是鋰，所以它是一個具有比較強屬性，受上遊原材料影響比較大的一個產業寶寶我們開著燈做，確實跟別的產業不一樣，它是材料堆積出來的。

　　當前鋰的供應是存在現實問題，中國的鋰礦山都在無人區， 鹽湖裡鎂又特別多，國外的鋰供應又被幾個大企業壟斷了，壟斷就意味著有可能會操縱價格，而且我們對氫氧化鋰的純度要求更高，現在很多工廠生產的純度達不到我們的要求，所以從降成本、保供應、高品質的角度，蜂巢能源也對鋰礦和氫氧化鋰進行了布局凱發k8國際，這是產業特點決定的。

　　楊紅新：對，我們正極設備在常州工廠已經開始安裝了，12月份就調試完，明年3月份正極可以量產了。

　　第三，越長就越軟，怎麼把它抓起來，再把它平整地對齊地放到隔膜上，疊片的生產效率會被大幅拉低旅遊！。

　　綜合權衡來看，我們L6是最經濟、質量控制最可靠的一個尺寸(570mm)寶寶我們開著燈做，把它做長也是可以的，但我們不希望超過650毫米。超過650毫米以後，我認為疊片效率和質量會受到非常大的影響。

　　楊紅新：蜂巢無鈷電池搭載的某款A+級新車將于明年下半年上市。上市之後，就是全球第一款無鈷長裡程汽車。

　　楊紅新：中國鋰電池新能源人才已經是全球比較領先的了數智化科技，，有龐大的產業支持，我們的人才跟日韓比數量比他們多，反應速度也比他們快。

　　楊紅新：未來811的量取決于811自己能不能做好，自己能不能做便宜，自己要做好了，自然就上量了。

　　811生產過程控制好了，是不會出這些問題。有的企業會用生產523的產線系的產線的產線裡有結晶水存在，結晶水後續用烘箱烘不出來的，就會導致後期出現安全問題寶寶我們開著燈做凱發k8國際。